Modely MiniVan 3D

Zobrazujú sa všetky výsledky 12

3D Model MiniVan Car pre modelovanie a vykresľovanie grafiky 3D.

Minivan je osobné vozidlo s jednoobjemovým telom a bez kapoty (menej často vozňom) alebo jedno a pol-polovičným (polo-splachovacím) usporiadaním, zvyčajne s tromi radmi sedadiel.

V domácich zdrojoch mohol byť tento typ karosérie predtým označovaný ako „UPV“ - voz so zvýšenou kapacitou.

Karoséria minivanu je vždy vyššia ako u konvenčných osobných a nákladných karosérií osobných automobilov, ako sú napríklad kombi a hatchbacky, pretože hlavný spotrebiteľský majetok minivanu spočíva aj v maximalizácii vnútorného objemu priestoru pre cestujúcich. ako v možnosti jeho transformácie sklopením ľahko odnímateľných (niekedy otočných) sedadiel pre cestujúcich.

Rané modely minivanov boli často obmedzené na jediné zadné dvere pre cestujúcich.

Do triedy minivanov patria vozidlá s počtom cestujúcich nepresahujúcim 8 (s vodičom 9). Autá s veľkým počtom sedadiel pre cestujúcich sú minibusy.

Počas posledných rokov 20, minivan pevne obsadil spotrebiteľské miesto medzi konvenčnými vozidlami s nákladnými a osobnými orgánmi patriacimi do kategórie B a minibusmi (trieda M1).

Prvé pokusy o racionálnejšie usporiadanie a zjednodušenie karosérií automobilov v tvare kvapky sa uskutočnili pred prvou svetovou vojnou, napríklad „proto-alumina“ Alfa 40-60 HP Aerodinamica z roku 1914, ktorá prežila do súčasnosti, potom sa znovu objavil na Západe v polovici 1930. rokov kvôli úspechu aerodynamiky v letectve. Prvé domáce bežecké modely „monopriestorov“ vyšli od konca 1940. rokov 013. storočia, napríklad NAMI-XNUMX, vytvorené pod vedením dizajnéra Yu. A. Dolmatovského alebo revolučného mikromobilu Belka, ktorý vytvorili spoločne NAMI a motocyklová továreň Irbit. Takýmito prototypmi boli zvyčajne zadný motor (motor za zadnou nápravou) a s vodičom pristávajúcim cez prednú nápravu, to bolo spojené s usporiadaním vozňa. Kabína pre cestujúcich bola umiestnená presne v strede hmoty, čo malo podľa názoru vtedajších konštruktérov vylepšiť rozloženie hmotnosti a zodpovedajúcim spôsobom aj ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach, hoci pracovisko vodiča bolo umiestnené pred alebo nad oblúkmi vozidla. predné kolesá, v zóne tuhých vertikálnych oscilácií, čo neprispievalo k pohodliu. a prispeli k silnému cvalu (pozdĺžnemu nahromadeniu automobilu) pri kryte nerovností pri jazde. Otázka rozšírenia funkcionality ešte nebola na programe rokovania - o jednosmernom osobnom automobile sa uvažovalo z hľadiska vytvorenia racionálnejšej výmeny tradične zostaveného, ​​so znížením jeho celkovej dĺžky pri zachovaní kapacity, a nie špecializovaná verzia pre cestujúcich a náklad s priestrannejšou kabínou.